CLOSE
About Elements
美しい未来のために、
社会を支えるテクノロジーを
TANAKAは、「社会価値」を生む「ものづくり」を世界へと届ける「貴⾦属」のスペシャリスト。
そして、「Elements」は、わたしたちのビジネスや価値観に沿った「テクノロジー」や「サステナビリティ」といった
情報を中⼼に提供しているWEBメディアです。
急速にパラダイムシフトが起きる現代において、よりよい「社会」そして豊かな「地球」の未来へと繋がるヒントを発信していきます。
「エヌビディア＋メルセデス」はテスラの独走を止めれるか
エヌビディア（Nvidia）は6月23日、2019年1月に発表していたメルセデス・ベンツ（Mercedes-Benz）との提携拡大に言及し、車載コンピューティングシステムとAIインフラストラクチャーを2024年から本格展開する計画を明らかにした。両社によると、このプラットフォームはメルセデス・ベンツの次世代車両シリーズ全体に展開されるもので、アップグレード可能な自動運転機能を導入するという。
エヌビディアとメルセデスは、以前から提携関係を築いてきた。2018年のCESでは、車載インフォテインメントシステムに人工知能（AI）を取り入れたコンセプト・コックピット「MBUX」（メルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンスの略）を披露。2018年7月には、ボッシュ（Bosch）とともに、サンノゼでロボタクシーサービスを共同運営する計画を発表した。
エヌビディアがメルセデス向けに設計するシステムは、エヌビディアのDRIVE製品をベースにしたもので、2地点間の設定されたルートの自動運転が可能になる。さらに、テスラ（Tesla）とよく似た車載無線システムで、車内の安全、利便性、娯楽、サブスクリプション形式のアプリやサービスをダウンロードできるようになる。
VB Transform 2020 Online – July 15-17. Join leading AI executives: Register for the free livestream.
この新しいプラットフォームは、エヌビディアのDRIVE AGX Orinによって稼働する。これは、既存のAGX Driveプラットフォーム（DRIVE AGX XavierおよびDRIVE AGX Pegasus）と併用され、ISO 26262 ASIL-Dのような安全基準を満たしながら、多数のアプリやAIモデルを動かすことができる。
Orinの心臓部は、170億個のトランジスタを集積したシステム・オン・チップで、エヌビディアのGPUアーキテクチャーと、Arm（アーム）のCPUコア「Hercules」が実装されている。これらを補完するのが、AI・機械学習用のアクセラレーターコアで、1秒当たりの演算能力は200兆回（200TOPS）。Pegasusは320TOPS、Xavierは30TOPSだ。データ転送レートは200Gbps以上。消費電力は、（200TOPSで）わずか60～70ワットだ。
このプラットフォームには、DRIVEの中核において、各車種にアクセスできるという利点もある。エヌビディアは、信号や標識の認識、車両や歩行者の識別、進路認識、視線検出、ジェスチャー認識などのタスクに合わせたAIサブシステムを用意する予定。エヌビディアのブログで取り上げられたある車種は、道路状況から抽出した信号を使い、ハイビーム用の出力を自動的に制御できる。
DRIVEのモデルはすべて、エヌビディアが新たに公開したツールセットでカスタマイズ・強化できるため、機械学習の手法を用いた訓練が可能だ。例えば、能動学習（active learning）を用いれば、AIでデータ選択を自動化することで、精度の向上とデータ収集コストの削減を実現できる。連合学習（federated learning）を用いれば、データのプライバシーを維持しながら、国をまたいでほかの関係者とデータセットを共有できる。転移学習（transfer learning）では、事前訓練と微調整を利用し、特定のアプリや機能のモデルを開発できる。
エヌビディアとメルセデスは、レベル2とレベル3の自動運転が可能な、AIおよび自動運転車アプリケーションを共同開発する予定だ。また、最大レベル4の自動駐車機能も共同開発する。自動車技術者協会（Society of Automotive Engineers）によれば、レベル2では、システムが車両を完全に制御するが、運転者はいつでも介入できるよう準備しておく必要がある。レベル3では、運転者は安全を確認したうえで、運転から注意をそらすことができる。レベル4では、運転者が安全を確認する必要もない。
エヌビディアとメルセデスの自動運転プラットフォームが発表される前には、フォード（Ford）も、テスラのオートパイロットのライバルとなる自動運転システムを披露している。まずは「マスタング・マッハE」に搭載し、その後、新型「F-150」をはじめとする2021年モデルに拡大していく予定だ。「アクティブ・ドライブ・アシスト」と名付けられたこのシステムは、地図が用意されている道路を対象に、カメラとレーダーで、車両速度やステアリングを制御するものだ。
ゼネラルモーターズ（GM）も、半自動ハイウェイ・アシストシステム「スーパークルーズ」を、2021年までに10車種、2023年までに22車種に拡大すると約束している。
この記事は、VentureBeatのKyle Wiggersが執筆し、NewsCredパブリッシャーネットワークを通じてライセンスされたものです。ライセンスに関するお問い合わせはlegal@newscred.comまでお願いいたします。
